东南网10月20日讯（海峡导报记者 崔晓旭/文 吴晓平/图）初秋的琴岛，微凉。鹭江上，晨雾未散去，岛上久违的安静让人觉得心安。
可曾经，在好多年的时间里，鼓浪屿，人山人海、喧嚣鼎沸。曾以静谧优雅闻名的小岛，沦为人山人海，到处都是人头，到处都是摩肩接踵。
不过，一年前的一场调整，让鼓浪屿终于回归。
无论是平日，还是国庆黄金周，导报记者上岛走访发现，这个承载了太多关注的小岛，终于向“人人人人”说声“再见”，又重新安静了。
削峰填谷 日均上岛人数4.1万人
彼时的鼓浪屿，“来多少运多少”。
如今，游客上岛模式深层变革，从时间和空间上双重分流，削峰填谷，调控上岛客流。
截至2015年10月14日，厦鼓轮渡共完成客运量1478万人，其中，旅游客运航线1036万人、市民航线442万人。如此算来，日均上岛人数4.1万人，在鼓浪屿每日上岛6.5万人的最大承载量范围之内。
厦鼓航线调整之后，市民、游客普遍反映，鼓浪屿回归了多年未见的静谧和谐。但事实上，航线调整这一年来，鼓浪屿依然人气很高，客流总量并未大幅下降，同比只下降9.1%。
来自轮渡公司的数据显示，通过今年上岛客流与去年同期对比可以发现，只有6-8月的暑期客流高峰和国庆七天客流量下降略多，同比下降两成左右。
人气和舒适度在航线调整后得到了很好的平衡，这归功于能够削峰填谷、分流错峰的航线调整。”轮渡公司负责人说。
客流分流 改变“东热西冷”现象
一年来，错峰意识已在游客心中扎根，不论是时间还是空间上，现在客流分布比以往均衡许多。
首先是时间上。在每日总量控制下，原先节假日上午集中涌入轮渡码头的游客，从购票环节上就被相对均匀地分解到每一小时，有效地实现了削峰填谷、错峰进岛。这样无论是码头、船舶，还是鼓浪屿景区的瞬时安全压力和承载压力，都得到了较好的。
其次是空间上。彼时进岛，游客、市民都集中在轮渡码头，纵使轮渡码头摩肩接踵、人满为患，嵩屿码头全天也就寥寥数百人。调整后，市民有了自己的专属码头和航线，无需在节日里望着密密麻麻的游客群而感叹“回家难”；游客则从邮轮中心和嵩屿码头分流进岛。
“原先一个码头的进岛压力被分摊到三个码头，嵩屿码头也因此由冷转热，节日高峰运载万余人。”轮渡公司相关负责人表示。
同时，鼓浪屿西北侧的内厝澳码头也在航班制的作用下，分担了近一半原本从三丘田码头集中上岛的客流，带动了鼓浪屿西北部的旅游和商业的发展。
鼓浪屿“东热西冷”的光景，已逐步淡去。
居民笑了 市民专线方便过渡回家
鼓浪屿回到了旧时模样，加上一系列便民措施的出台，岛上居民出行也方便了。
航线调整后，原轮渡码头至鼓浪屿钢琴码头航线变为市民专线，市民乘船变得更加宽敞和舒适，航班的密度也更加人性化。今年9月，厦门轮渡码头往返鼓浪屿钢琴码头市民专线9:00—17:00的航班，由每20分钟一班船进一步调整为每15分钟一班船。
此外，轮渡公司与鼓浪屿街道合作开发鼓浪屿居民外地籍近亲属上岛、护工保姆等服务人员申请过渡的网上服务系统，无需鼓浪屿居民往返厦鼓接送亲朋好友，大大方便了鼓浪屿居民走亲访友。
作者：崔晓旭 吴晓平 图