出境游自驾由于客单价高，用户决策过程长，用户需要专业化的行程规划意见。现在大多数的定制平台的作法是，客人提需求，平台产品规划师制作行程。而大多数情况下，用户不知道自己的需求是什么。
易自驾解 决问题的方法是，在网页端呈现自己规划好的线产品，先给用户一个直观的体验和参考维度。选择好目的地之后，用户可以参考既跟易自驾的旅游规划师进 行沟通，提出自己的特殊需求，产品人员再根据现有的线进行微调即可。这样的方式，避免了用户在出行前对目的地玩法毫无头绪的情况，也实现了用户个性化的 需求。
创始人锋告 诉 36 氪，易自驾走的是 B2C2B 的模式，平台的标准化产品是一个用户入口，能覆盖大部分的目的地，与用户出行计划有一定匹配度。目前易自驾是从第三方分销平台调用的资源接口，平台充当行 程规划整合的角色，在满足用户个性需求方面有着比较大的度。
易自驾现在主要的目的地是美加，欧洲和澳新。这些地区景点 分布广，轨道交通不完善，自驾游文化和基础设施比较完善。锋表示，易自驾的客户群是那些消费水平较高的 70 后或者一部分 80 后，他们对于旅行品质要求更高，也没有太多时间自己安排，半定制的服务比较契合这些人的需求。
易自驾的网站上还为用户提供了动态行程演示，用户可以直观看到每一个目的地的分布和自驾线。如果确认购买了之后，在易自驾的 App 端还可以下载该地的离线地图，并且导入专门的书来做行程。
目 前，易自驾的网站上有 50 余条线，会根据季节来进行更新，客单价在 2 万元左右，包含租车，目的地酒店，保险等费用，通常会有 12 天左右的团期。用户一般是多个家庭结伴出游，每个月能产生十几个订单。锋表示，后期易自驾会主要推一些爆款线，等用户量上来了之后会考虑切入目的地 资源采销。
随着机动车保有量的 增加，国内自驾游开始逐渐高速增长的道，基本还是集中在国内。出境游的人群大多还停留在亚洲，而日韩地幅相对较小，铁相对便捷，国内驾照并不适 用；东南亚地区公系统没有那么完善，配套基础设施也跟不上，自驾游比较难找到突破点。亚洲之外的目的地，虽然自驾文化有多年沉淀，但是国内客户群还 是很少。
此外，境外目的地的包车项目正做的风生水起，用户有了更多的选择，且包车可以提供导游，解决驾照不适用等问题，还能够与大交通配合完成一整个出境游计划。所以从这个角度，境外自驾面临的竞争也不小。
但是，机会并不是没有。自驾游作为旅行中极重体验的活动，用户只要参与了常具有平台忠诚度的。而且在中产阶级的度假方面，除了自驾线，还应该有更多有价值的服务可以协同开发。不管境外自驾的时机有没有到，圈住了用户起码不是一件坏事。星期四左眼跳