距离厦门地铁时代越来越近了。8月5日起，厦门地铁1号线天的“跑图”阶段，全线运营人员和设备全面模拟载客运行模式，为迎接年底开通试运营做最后的冲刺。9月份，地铁1号线将进行体验式试运行。
连日来，不少市民致电本报市民热线号线建设进展以及地铁试运营后，大家该如何乘地铁上学、上班。下面就让我们跟随本报记者在1号线岩内站等站拍摄的照片，提前感受一下厦门地铁的乘坐过程吧。
通透明亮的玻璃，轻盈的燕尾形状雨篷，搭配上闽南古厝的砖红色，既简洁大方，又体现了城市风貌和历史文化感，同时还具有空间辨识和定位的功能，这就是厦门地铁的出入口。除了美观，还兼具隔热、防晒、防飘雨、防淹的特点。
在门楣上，从左到右依次是厦门地铁的标志、站点名称、出入口序号，让乘客能一目了然地知道自己所在的。
按照计划，至2020年，厦门地铁1、2、3、4号线多个出入口，全部采用这样的造型。其中，1号线多个出入口，每个车站至少有3个出入口，人流量大或换乘站的站点，出入口相对较多。比如地铁吕厝站是1号线号线的换乘站，周边人流量比较大，因此共有11个出入口，是1号线全线出入口最多的站点。据悉，1号线的其他出入口将在今年内集中施工。
以岩内北站为例，从出入口到站厅层，共设置了1部无障碍电梯、8部扶梯和4个楼梯。乘客可自行选择方式，从出入口到达站厅层。
砖红色彩釉玻璃墙砖、铝型环保轻便的人字梁、镂空飞檐图案的天花板、花岗岩大理石地板、3米长的LED主灯……这些是厦门地铁1号线车站主体装修的标配。
在入口处设有4台自助购票机，在每个口，标牌准确地为乘客方向。入闸口处配有5台检票机。
站厅层设有2个客服中心，分别位于出入闸口处。客服中心设置了高低窗口，方便儿童和残障人士问询。市民遇到票务相关问题，都可以到客服中心找工作人员帮忙。据介绍，客服中心还可以人工售票。
站台层位于负二层，从站厅层到这里，共设置了3部扶梯、1部垂直升降梯和2个楼梯。台层的正中间是1号线线图，清晰地标注了列车停靠的24个站点。
地铁屏蔽玻璃门上贴着安全警示标志“小心夹手，小心站台间隙”。屏蔽门前的地上有标识线，绿色箭头下车方向，白色箭头上车方向。箭头后面是的安全区域标识线。屏蔽门上方有中英文标识的地铁站点线图。
1号线地铁车厢的主色调橙红色随处可见，如座椅屏风、拉环等。在每排座椅前设有6个360°球柱柔性拉环，每个车厢共计有36个拉环。摸一摸座椅表面，能感觉到压花的凹凸感，这是为了增加摩擦力，防止乘客在车辆刹车时，因惯性而发生滑动。
在每排座椅靠近车门的设有“老弱病残孕专座”；每节车厢车门的对面，有一个多功能扶手，方便乘客舒适地倚靠或扶着，特别是为腿脚不方便的老年人、残疾人士提供安全倚靠的地方；在车门边设有一个报警器，遇到紧急情况，乘客只需按下按钮，就能立刻和驾驶员取得联系，向他求助报警。
地铁车内的所有紧固件均采用不锈钢材质，针对厦门高温、高湿、高盐的气候特点，车体内部特别进行了防腐设计。为了使车厢显得更加明亮宽敞，除了加大窗户的尺寸外，还采用LED光源，具有耗电量少、使用寿命长、抗震性能好、无污染等优点。车上安装了低噪音变频空调，可根据车外的变化自动调节到适合人体的温度，让乘客享受到舒适愉快的行车体验。
下车后，返回站厅层。在出闸口的墙壁上，展示了每个站点周边的街区导向图、公交车线以及站内示意图。
在出闸口处，有一个车站控制室，透过玻璃窗，工作人员可以直观地了解站厅的灯光、电力、空调等设备的运行情况。
地铁1号线途经站点的大面积围挡已陆续拆除，一个个具有闽南古厝风格的出入口“闪亮登场”。记者从市轨道交通集团了解到，目前，厦门地铁1号线个站点的车站面主体围挡已拆除23个，剩余的中山公园站主车道围挡将在9月份拆除。
同时，目前地铁1号线正在集中进行出入口和风亭建设，以及各项综合联调、运营筹备和相关工程的扫尾工作。
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