厦门网-海西晨报讯（记者雷妤）近70年的长途汽车站发展史是厦门城区建设扩张的一个时代缩影。许多读者纷纷致电晨报热线，讲述自己与老车站的故事。
一张客车票蕴藏了许多信息：票价、线、乘车地点……杨羽翔的藏品中一张是1956年从厦门到漳州的客车票，票价为1元7角2分，水陆联票。“在当时，有钱人才坐得起客车。”杨羽翔为此查询了许多史料，他说，当时美仁宫车站没建成，厦门人到漳州途遥远，市民得到第一码头乘坐电船到嵩屿，再乘坐客车到漳州。
随着1955年集杏海堤通车，1958年美仁宫车站建成，厦门岛内的汽车终于可以开出岛外，在上世纪90年代，美仁宫车站被拆除。
杨羽翔收集的藏品中，有许多上世纪六七十年代留下的老车票。当年，厦门到漳州票价1.4元、厦门到同安票价0.7元。相比于解放初期，客车成为越来越大众化的出行工具。
美仁宫车站搬迁至湖滨长途汽车站之后，厦门客运市场进入了蓬勃发展的阶段。随着上世纪90年代泉厦高速、福厦高速公相继通车，从湖滨长途汽车站始发的长途客车也了高速。
除了车票，杨羽翔还收藏了1980年—2009年厦门市区的地图。记者看到，1984年的地图上，厦门长途车站还标注在厦禾上，湖滨南刚刚开发。1987年，地图上第一次出现了湖滨长途汽车站的身影。季建业 周冰
“在2000年之前，厦门地图几乎只画一半，鹰厦铁以东的部分许多还未开发。”在杨羽翔看来，厦门长途车站的变迁史也是厦门的城市发展史。
“若以老市区中山为参照点，美仁宫车站距中山1.6公里，湖滨车站距中山2.3公里，梧村车站距中山4.4公里，松柏车站距中山7公里。”杨羽翔说，每一个车站所在地都了从偏僻的市郊到热闹的市中心的变化。长途汽车站从少变多，又由多变少，也反映了厦门人出行方式的转变。
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它曾经是全省最大的长途汽车站，随着时代发展，却渐渐湮没在各式各样的建筑群中。当湖滨长途汽车站搬离的消息传来，许多人才恍然惊觉，他们与湖滨长途汽车站之间还有许多回忆。连日来，许多市民拨打热线表达了不舍之情。[详细]
7岁时，黄慧跟随父亲来厦门生活。当时父亲一手牵着她，一手拎着行李，踏进了湖滨长途汽车站，她的童年在那一刻有了关于湖滨长途汽车站的记忆。她告诉记者，虽然不舍，但并不觉得遗憾。“新的事物将会代替老的事物，湖滨长途汽车站完成了它的，它会在我们的记忆中永远保存。”[详细]
52岁的林国平，18岁参加工作，曾做过湖滨长途车站、车站，如今是车站公司安保部经理。从1988年湖滨长途汽车站建设时的第一铲土到现在面临着搬迁，他对每一处变化都了然于胸。最火爆的2010年、2011年春运，当时已经是湖滨车站的林国平还记得，最多时一天的客流量达到2.4万人。到了2010年前后，长途客运发展进入顶峰，线增加，客流量增多，一到节假日几乎一票难求，买票的队伍排到了大门之外，尤其是春节前后，三更半夜就开始排了好长的队，只是为了第二天一早能够买到票。[详细]